新年伊始，特斯拉就官宣了一个大新闻，震动了整个汽车界。
有人说这是特斯拉时代的到来，有人说这是一场屠杀。
下面就由我来转述公众号：电动车公社的一篇文章。
1月3号，特斯拉官方宣布了一件事：model 3的价格从35.58万送AP（自动辅助驾驶），一口气降价到了29.905万送AP（自动辅助驾驶）。
不知道诸位可曾记得，就在不久之前，马斯克被问到“如何看待中国造车新势力比如蔚来的时候”，他并没有直接回答，而是发了一张图：
这意味着，特斯拉在工厂造好、交付第一批车后，立即举起了手中的屠刀，开始磨刀霍霍向奔驰、宝马、奥迪这些老牌的传统势力。
屠杀第一步——建厂。
特斯拉的这场屠杀来得到底有多快？快速在全球最具潜力的汽车市场建造一座独资工厂是马斯克的第一步。
从上海建厂这一刻起，特斯拉就在为今天的屠杀做准备了。
1月7日，奠基仪式结束后，工厂开始破土动工；
8月19日，已经得到首张验收许可证；
9月19日，全面验收通过；
10月23日，拿到生产资质，开始生产model 3；
12月30日，国产model 3正式在上海工厂交付。
从0到拿到验收许可证，耗时仅仅8个月。
而从0到正式交付，耗时仅仅12个月。
这种现象、这种速度，在传统车企里，从来没出现过。
用357天时间，把一片农田变成一座超级工厂，并且完成生产到交付的全过程，这是马斯克在海外最坚硬的堡垒。
马斯克又在把自己吹过的牛变成了现实，也是全球第一人。
屠杀第二步——搞基础设施。
快速在国内进行完基础设施建设是马斯克的第二步。
当蔚来和小鹏的合作被当做大新闻、其他新老造车势力都依赖于第三方充电时，2019年特斯拉共默默地新开放了112座超级充电站，874个充电桩。
12月20日，特斯拉在中国大陆第300座超充站建成！
这意味着超充站已经覆盖超过140个城市，超级充电桩数量已突破2300个，目的地充电桩也已突破2100个。
作为对比，截止到2020年1月3日，在蔚来APP上能搜到的换电站只有119座。
至于刚刚开始起步的超充站，有部分甚至要依赖蔚来车主的支持。
例如济南的第一座蔚来超充站，就是在车主的协助下建成的。
蔚来早先的计划是到2020年，在全国建设超过1100座换电站。
不过看似有些缺钱的蔚来能不能如期完成1100座换电站，还是个未知数。
特斯拉现有的300座超充站就意味着在全国的主要城市里，你都可以找到特斯拉的超充站实现快速补能的需求。
无论是工厂还是超充站的建造速度，就已经突破了汽车圈里能想象的极限。
这个速度虽然大家都预料到了，但是却没有任何应对方法。
屠杀第三步——全方位迭代产品。
快速让自己的产品进行全方位迭代是马斯克的第三步。
毫不夸张地说，年初的model 3和今天的model 3已经是两个完全不同的产品，而这一切都要归功于它的OTA。
今年以来，马斯克一共进行了10次更新，其中有8次更新里做了很大的优化或者新增了全新的功能。
华尔街的精英可能确实无法理解，为什么一个破造车的，要去跟搞软件的抢生意。
所以在之前的几次OTA之后，特斯拉的股价并没有明显变化，甚至在年中时一度跌到180多美金。
但这都不重要，因为马斯克在已经过去的2019年，用10次OTA证明了，抢的哪里是搞软件的生意？
这是颠覆了我们原本以为的汽车行业该有的产品迭代路径啊。
原本车企都需要改款换代，1年一小改、3年一大改，5年一换代，从此以后都不需要了，直接N年一换代就行。
而我们消费者能享受到的，则是加速直接从4.4s变成3.9s、刹车距离直接缩短6米。
在未来，OTA能带给我们的远远超出我们的想象。
屠杀第四步——大杀器：降价。
最终的大杀器就是——降价！
这一招让所有人猝不及防。
在几天前的Nio Day上，李斌在几千名车主面前直言不讳地承认：
“EC6的价格暂时还不能公布，毕竟特斯拉来了嘛，得让我们保持一些市场灵活性。”。
而小鹏全力押宝的P7车型，就面临model 3降价的直接冲击。
毕竟20-30万这个级别，不光是性价比的天下了，还有品牌的较量。
不过马斯克对于现在的情形，似乎早有预判，他的目标从头到尾，其实都是那些传统的燃油车巨头们。
只是，不可避免的，蔚来和小鹏这样的车企，仍然可能会被特斯拉挥向BBA的镰刀划出了一道巨大的伤口。
和蔚来、小鹏的慌乱相比，在国外传统燃油车早就开始了败退的倒计时。
虽然它们早就意识到了特斯拉的威胁，纷纷开始了生产电动汽车应对：
例如大众ID系列、奔驰EQC、奥迪e-tron，但仍然被特斯拉model 3的快速进击杀了个措手不及。
拿最近的美国第三季度的豪华车销量数据来看，可以算出：
Model 3=宝马2系+3系+4系+5系总销量的168.7%；
Model 3=奔驰C级+CLA+CLS+E级总销量的201.4%；
Model 3=雷克萨斯ES+GS+IS+RC总销量的220%；
Model 3=奥迪A3+A4+A5+A6总销量的226.4%。
很显然，从上到下的传统燃油车已经无力反抗。
特斯拉的市值已经超过800亿美元，经过整整一年一系列的股价波动之后，特斯拉一举超过戴姆勒，重新回到全球车企里市值第三的地位。
换句话说，特斯拉现在的市值比现代汽车（2018年汽车销售量为460万辆）+通用汽车（2018年汽车销售量为300万辆）的市值之和还要高！
不过这个硅谷钢铁侠在意的似乎并不是被车主簇拥成偶像人物，更不是利润。
前几天蔚来的NIO day，我和蔚来一个工作人员聊起来，“特斯拉真的来了，你们慌吗？”
当时深圳街头突然下起了雨，很多没带伞的路人来回奔跑着，他望向远方，思考了一会儿，告诉我：
“也没外面想的那么慌，马斯克如果真的月销量3万5万的，我们可能会更开心吧，他带来的是一整个时代啊。”
感谢这个「新能源时代」的开启者，尽管让这个战场看上去更血腥更暴力了，不过却也让这个时代来得更快了一些。
好了，以上就是今天单仁行的全部内容了。
特斯拉等新能源造车势力对于传统车企的挑战让你想到了什么呢？
